El envejecimiento del parque reducirá un 5,9% los ingresos de los talleres en Cataluña en 2014, según Audatex
Los ingresos de los talleres en Cataluña se reducirán previsiblemente un 5,9% en 2014, hasta situarse en 1.453,9 millones de euros, debido a la aceleración del envejecimiento de su parque automovilístico, donde el 49% se los vehículos tiene más de diez años, según los datos de un informe presentado ayer por Audatex en el IV Foro de Automoción de Faconauto en Cataluña.
El estudio -realizado a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros- atribuye esta caída de los ingresos al impacto de los vehículos denominados ‘mileuristas’ (aquellos con más de diez años), ya que son los que menos acuden al taller. Sin embargo, el comportamiento de los negocios reparadores en Cataluña es ligeramente mejor que el previsto para el conjunto de España, donde se estima un descenso de su cifra de negocio del 6,5% para este ejercicio, hasta los 9.456 millones de euros debido, principalmente, al déficit de matriculaciones y a una antigüedad más severa del parque automovilístico, con la mitad de sus vehículos por encima de la década.
Con todo, la previsión de pérdida de ingresos de los talleres catalanes es inferior al descenso del número de reparaciones, que caerá un 10,9% en la comunidad, según Audatex. Este diferencial se explica por el hecho de que los vehículos de menos de cinco años, los más rentables con intervenciones de mayor importe, apenas representan un 19% del parque de Cataluña.
Según el responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, José Luis Gata, «el envejecimiento del parque en Cataluña, al igual que en el conjunto del país, es un desafío ante el que los concesionarios deberán reorganizar su actividad para rentabilizarla al máximo atendiendo a tres segmentos diferentes de vehículos en función de su edad, lo que también servirá para administrar mejor los tiempos que el taller dedica a otras gestiones derivadas de la reparación del vehículo, como el tiempo para la cita previa, la recepción del coche o la estimación del presupuesto, alcanzando así ahorros del 15% sobre el coste total del proceso posventa”.
Añade que si el servicio oficial quiere ahorrar costes, “no puede basar su estrategia en bajar el precio de la mano de obra o subir el del recambio, sino que debe actuar sobre las variables de rentabilidad o productividad a través de la innovación y tecnología en la estandarización de todas y cada una de las fases del proceso reparador desde que el coche entra por la puerta hasta que sale”.